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Bild Ticketautomaten im Frankfurter Hauptbahnhof. Foto: Frank Straeter
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Motorrad im Zug? Nicht mehr mit der Deutschen Bahn!

Kurvenjagd in den Pyrenäen oder Bummeln an der Cote d'Azur: Viele Biker haben die Fahrt in Europas attraktivste Motorradreviere gerne mit dem Autozug der Bahn abgekürzt. Mittlerweile heißt es dort aber: "Sorry, we are closed". Für den Konzern hat sich das Geschäftsfeld öffensichtich nicht mehr gelohnt.

Zugegeben: Es macht auch Spaß, mit dem Motorrrad über die Bahn zu braten und dem Urlaub im Tiefflug entgegen zu rauschen. Ohne Nackenmuskeln im Rossi-Format ist das Vergnügen aber auch schnell vorbei – vom Gepäck, der Kolonnenfahrerei, den engen Gassen im Stau und Trödlern auf der linken Spur mal ganz zu schweigen. Zugfahren ist zwar auch nicht gerade sexy, aber bei langer Anreise in weiter entfernte Zielregionen durchaus eine Alternative – auch wenn es schwer fällt, sein Bike ausgerechnet einem Autozug anvertrauen zu müssen.

Nachdem die Deutsche Bahn den Laden dicht gemacht hat, hält sich das Angebot an brauchbaren Verbindungen allerdings in überschaubaren Grenzen: Die Relation Hamburg–Wien wird jetzt von der ÖBB bedient, sonst ist zur Zeit nur ein spärliches Rumpfangebot auf dem Markt, das von Unternehmen wie Train4you oder BTE betrieben wird. Relationen und Ziele wie Hamburg–Lörrach oder Verona/Villach sind zwar motorradtauglich, aber die Kapazitäten sind zur Zeit extrem knapp – und Gummi scheint dort zur Zeit niemand wirklich geben zu wollen.

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SO LIEF'S BEI DER DB:
Am Check-in geht die Reise los

Check-in am DB Autozug-Terminal. Foto: Frank SträterEgal ob Motorrad, Roller oder Dreirad: Bevor der Lademeister die wertvolle Fracht vertäut, werden am Check-In die Tickets geprüft. Damit die Lademeister die Fahrer gleich auf den richtigen Wagen lotsen können, bekommt jedes Fahrzeug einen gut lesbaren Frachtzettel mit dem Zielbahnhof verpasst. Dann geht es weiter Richtung Verladerampe.

KOPF EINZIEHEN!
Einweisung beim Verladen

Auffahrt mit dem Motorrad auf den Autozug. Foto: Frank SträterDort heißt es vor allem erst einmal Kopf einziehen!! Bei 1,55 m Durchfahrtshöhe lohnt sich je nach Modell aber auch ein Blick auf die Frontscheibe oder andere Aufbauten. Vor der Einfahrt in die Waggons geben die Bahn-Mitarbeiter den Fahrern genaue Anweisungen.

SICHER VERZURRT
Erst kommt das Vorderrad,

Der Lademeister verzurrt das Vorderrad. Bild: Frank SträterDie Maschinen sollten möglichst weit außen entlang einer Verzurrschiene geparkt und auf den Seitenständer gestellt werden. Dann wird das Vorderrad mit einer Klemmschiene arrettiert, damit der Bewegungsspielraum nach Vorne eingeengt bleibt.

SICHER VERZURRT
dann das Hinterrad und die ...

Der LAdemeister verzurrt das Hinterrad. Foto: Frank SträterAuch das Hinterrad wird eingekeilt. So kann der Roller nicht nach vorne oder hinten rutschen. Das Gepäck bleibt während des Transports normalerweise auf den Maschinen, nur das für die Fahrt Nötigste nehmen die Passagiere mit ins Abteil.

SICHER VERZURRT
... die seitliche Sicherung

Der LAdemeister verzurrt das Motorrad seitlich. Foto: Frank SträterNachdem der Roller vorne und hinten gesichert ist, sichert der Verlademeister das Fahrzeug mit Spanngurten seitlich ab. Damit ist ein Umfallen oder Verrutschen nicht mehr möglich. Bis zum Zielort sind Zweiräder jetzt sicher aufgehoben.

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